Особенности освещения автотранспортных развязок.

Например, для освещения проезжей части эстакады третьего яруса, проходящей на высоте 18-20 м над землей, эффективно использование новых светильников Orus (с металлогалогенными лампами мощностью 70 Вт) фирмы THORN (рис.4). Расчеты показали, что, несмотря на высокую стоимость светильников Orus, общая стоимость оборудования при их использовании почти в 3 раза меньше, чем при освещении третьего яруса эстакады прожекторами с 30-метровых мачт освещения. Кроме того, существенно снижается мощность осветительной установки и слепящее действие световых приборов.


Таким образом, при освещении многоуровневых АР типа клеверного листа эффективно комбинированное использование мачт, опор освещения и светильников низкоуровнего монтажа на разных участках развязки.

Автотранспортные развязки, как правило, расположены на подъездах к городу или в промзонах, в стороне от жилых кварталов, тем не менее, панорамы таких крупных сооружений являются зрительными доминантами городского ландшафта и их архитектурное освещение позволяет оживить местность и придать ей индивидуальный «световой образ» в вечернее время.

Группой компаний «Светосервис» накоплен большой опыт архитектурного освещения транспортных эстакад и путепроводов в Москве на основе эффективных источников света (натриевых и металлогалогенных ламп высокого давления, люминесцентных ламп). Однако, мощность таких осветительных установок для эстакад длиной 500-600 м составляет 60-100 кВт. Современные крупные АР имеют, в отличие от городских эстакад и путепроводов, ряд особенностей:
- протяженность эстакад не сотни метров, а несколько километров;
- развязки, как правило, включают несколько эстакад, которые проходят в нескольких уровнях и пересекают друг друга;
- эстакады развязок, расположенных на подъездах к городу, проходят над газонами, что затрудняет обслуживание осветительного оборудования с автовышек.

В связи с вышесказанным предпочтительно использовать для архитектурного освещения развязок «необслуживаемые» световые приборы на основе сверхярких светодиодов, производство которых в настоящее время развивается очень быстрыми темпами. Основные преимущества светодиодов соответствуют требованиям, предъявляемым к осветительному оборудованию для АР: срок службы до 50 тыс. час; малое энергопотребление; устойчивость работы при низких температурах; виброустойчивость; широкий выбор цвета излучения монохромных светодиодов; возможность создания цветодинамических установок на основе RGB-светодиодов.

В настоящее время выполнены два проекта архитектурного освещения развязок в Москве, концепция которых разрабатывалась в разное время по мере совершенствования светодиодных приборов.

1. Развязка на пересечении проспекта Маршала Жукова с МКАД в Москве – 4 эстакады с общей длиной освещаемых фасадов 2 км (рис. 5).

Архитектурное освещение фасадов эстакад выполнено гибким пластиковым шнуром – «гибкий неон», изготовленным на основе монохромных светодиодов. Материал имитирует свечение традиционного неона. Фасады эстакад, имеющих высоту 8 - 12 м, выделены двумя линиями шнуров красного и синего или желтого и зеленого цветов. Эстакада в центральной части развязки, высокой дугой пересекающая развязку и наблюдаемая со всех направлений, выделена с двух сторон четырьмя линиями: красного, желтого, зеленого и синего цветов, имитирующими радугу. Использовано 12,4 км гибкого светодиодного шнура общей мощностью 75 кВт.

2. Эстакады на транспортной автомагистрали «Звенигородское шоссе - ММДЦ Москва-СИТИ» - 9 эстакад с общей длиной освещаемых фасадов 4,5 км (рис. 6).

Фасады пролетных строений эстакад освещаются широкими световыми пятнами через 8,5 м, цвет которых меняется через заданный промежуток времени: золотистый свет сменяет пурпурный и далее синий. Использованы линейные прожекторы с 18 сверхяркими RGB-светодиодами, управляемые по протоколу DMX-512, что позволяет получить практически любой цвет свечения в любой временной интервал. Опоры эстакад подсвечены прожекторами с МГЛ холодно-белого света. Использовано 600 прожекторов общей мощностью 33,8 кВт.

Реализация проектов намечена на 2009 — 2010 годы.



Литература:
1. Милашечкин А. А., Гохман В. А., Поляков М. П., Узлы автомобильных дорог, 2 изд., М., 1966.
2. Кравец Г.Б., Степанов А.В., МГП «Мосгорсвет», Высокие опоры со спускными "коронами" светильников в Москве. «Энергосбережение», № 4, 1999